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我国内河船舶应用LNG试点工作始于2009年,LNG燃料动力船舶建造和加注设备建设取得突破
2020-05-06 03:10

  珠海港集团日前消息称,由其牵头承担的西江水域广东段水运应用LNG(液化天然气)项目成功获批交通运输部水运行业应用液化天然气第二批试点示范项目,成为广东省内首个国家级水运应用LNG示范项目。
  据了解,西江水域广东段水运应用LNG项目具体内容包括新建3000吨级LNG燃料动力船舶8艘,在珠海港配置LNG燃料动力车辆34台,在集团下属的云浮港配套建设1座船用LNG加注站,在珠海港建设1座车船用LNG加注站。目前所有项目均已开始实施。据介绍,根据专业研究机构的测算,船舶使用LNG燃料后,船舶尾气综合排放与燃油船舶相比可下降80%,水面油污排放基本消除。通过该试点示范项目的实施,珠海有望提前达到水域排放控制要求。

近期,交通运输部发布水运行业应用液化天然气第二批试点示范项目名单,包括长江和西江水域在内的9个示范项目被列入其中。

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交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见 交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见交通运输部交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见 交水发〔2013〕625号各省、自治区、直辖市交通运输厅,天津市、上海市交通运输和港口管理局,长江、珠江航务管理局,长江口航道管理局,各有关港口、航运企业,部属有关单位: 液化天然气是国家优先推广的清洁能源,水运行业推广应用LNG是发展绿色交通、建设生态文明的需要,是实现水运行业节能减排、转型升级和优化用能结构的有效措施。为深入贯彻《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》,认真落实《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》,安全有序地推进水运行业应用LNG,现提出以下指导意见: 一、总体要求 指导思想。 深入贯彻落实党的十八大精神,以科学发展观为指导,坚持节约资源和保护环境基本国策,以优化水运行业用能结构和减少排放为核心,把推广应用LNG作为水运行业节能减排和生态文明建设的重要抓手,加快绿色水运建设步伐,促进水运的全面、协调、可持续发展。 基本原则。 ——安全有序,示范引领。把安全作为推广应用LNG的基本前提,确保应用安全、供给稳定;采用“先示范引领、后推广应用,先内河、再沿海、后远洋,先普通货船、再客船、危险品船”的路径,有序推进LNG在水运行业的应用。 ——市场主导,协同推进。以绿色发展为导向,充分发挥市场机制作用,形成企业主体、市场主导、政府引导和社会参与的协同推进格局。 ——创新驱动,技术支撑。以机制创新为保障,以技术创新为支撑,加强关键技术研发,提高水运行业应用LNG的节能减排效果,推进水运用能结构调整。 推进目标。 到2015年,水运行业应用LNG的标准体系基本形成,重点水域、港区的加注站点建设启动,长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河和部分封闭水域的普通货船试点示范和客船试点工作有序开展,有条件的地区率先推动港作船和工程船应用LNG,试点示范船舶的节能减排效果明显,内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到2%以上。 到2020年,水运行业应用LNG的标准体系基本完善,加注设施基本适应水运发展需要,全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船和工程船等船舶应用LNG得到推广,危险品船、沿海客船和普通货船试点示范项目稳步开展,远洋运输船舶的试点工作启动,内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上,用能结构得到改善。 二、主要任务 完善标准规范体系。 在已开展的研究工作基础上,制定出台LNG动力船舶、LNG加注船及其关键设备的检验法规、技术标准和相关安全管理规定。研究出台LNG加注码头的有关标准规范。研究制定LNG动力船舶的排放监测检测规程。促进LNG应用的标准化和产业化发展。 开展试点示范。 扩大试点范围,选择有代表性的区域,统筹有序推进LNG动力船舶试点示范工作。跟踪试点示范开展情况,适时进行水运行业应用LNG的经济社会效益评估。 开展内河LNG动力船舶试点示范。在已开展的内河船舶LNG动力改造试点工作的基础上,实施集现有船舶LGN动力改造、新建LNG动力船舶、加注设施建设、运营监管等一体化的示范项目。推进内河LNG动力船舶扩大应用范围。推广LNG动力示范船型。 开展海上LNG动力船舶应用的研究和试点示范。适时开展沿海LNG动力船舶和加注船试点示范。启动海峡两岸LNG动力舶舶应用的相关工作。在远洋LNG动力船舶应用研究的基础上,启动试点工作。 开展港口应用LGN试点示范。开展港作船、流动机械设备、工程船舶、码头加注设施建设的试点示范。 统筹加注站点布局规划与建设。 统筹考虑气源保障、加注需求和安全监管要求等,开展岸基式、移动式等加注方式的研究,合理规划设置加注站点,通过市场机制,有序推进加注设施建设,形成较为完善的加注服务体系。 加强应用研究。 在开展船用LNG加注、储存、运营安全风险等研究基础上,进行技术总结集成提升,使应用范围从内河逐步扩大到沿海及远洋,促进标准化生产体系和产品质量控制体系建设,提升水运LNG应用关键设备的生产能力及可靠性。开展LNG动力远洋船舶的燃料存储、监测等方面应用研究。 强化科技支撑。 充分发挥LGN供应商、港航企业、船用发动机和储气罐等关键设备供应商、科研机构、高等院校等单位的优势,联合开展科技攻关活动,重点推进现有船舶更新改造、LNG气体发动机和双燃料发动机技术、LNG转换电力推进技术、LNG储气罐标准化等方面应用的技术进步,开展LNG加注船安全保障技术研究。研究建立LNG动力船舶标准化船型库。密切跟踪国内外技术发展动态,注重消化吸收集成应用。 加强监督管理。 针对当前LNG动力船舶改造现状,制定合理实用标准,加强市场监管,规范市场秩序,维护市场公平,提高安全监管水平和服务质量。研究制定LNG供应服务标准,规范供应商的服务行为,保障高效便捷服务,促进LNG动力船舶应用的安全可持续发展。 坚持制度创新。 根据行业发展不同阶段的实际情况,以提高效率、改善服务为目标,在准入机制、规章制度、管理方式上不断创新,促进LNG在水运行业应用的健康、有序和可持续发展。 三、保障措施 组织领导。 按照交通运输部节能减排工作领导小组的统一部署,开展相关工作,各部门统筹协调、分工合作,积极稳妥地组织开展相关政策研究、标准规范制定、试点示范活动和重大科技攻关等工作,定期督促检查工作进展情况,解决实施过程中的有关重大问题。 各省(区、市〉交通运输主管部门要高度重视,提高认识,加强领导,加大支持力度;根据本地区的特点和需要,制定相应水运行业应用LNG的实施方案,有序推进本地区水运行业应用LNG工作。试点示范项目的承担单位要制定具体工作方案。 政策措施。 各级交通运输主管部门要积极争取财政资金支持,充分发挥交通运输节能减排专项资金和船型标准化资金的作用。出台相关经济鼓励政策,推进水运行业应用LNG。试点示范项目承担单位要积极筹措资金,保障试点示范工作的顺利实施。 积极与有关机构就水运行业应用LNG的价格和供给,建立沟通协调机制,保障长期稳定供给。 宣传推广。 广泛、深入开展LNG在水运行业应用的宣传,加强国内外技术交流与培训,及时宣传试点示范中取得的成功经验、技术成果、节能减排成效、经济社会效益等,营造良好氛围,引导行业自觉应用清洁能源。 交通运输部 2013年10月23日

节能减排是绿色航运业发展的主题,LNG燃料作为优质高效和经济清洁能源受到广泛关注和看好,但从国内试点LNG燃料动力船舶示范项目推进情况来看,LNG燃料动力船舶环保效益良好,但经济效益不明显,船东信心受挫,LNG燃料动力船舶发展进入艰难时期。在国际、国内社会对航运业节能减排的要求日渐高涨,IMO的限硫规则生效时间、国内减排目标和应用设定目标的时间将逐渐逼近的大背景下,如何摆脱当前窘境抓住发展的机遇期是我们面临的重大课题。

我国内河船舶LNG应用情况如何?在推进内河LNG发展过程中,管理部门做了哪些努力?今后还将开展哪些重点工作?近日,中国交通新闻网记者采访了交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波。

广船国际建造的“威斯堡”号双燃料豪华客滚船

新京葡萄棋牌官网,LNG燃料动力船发展现状

当前,大气和水污染防治工作得到全社会高度关注,内河水运由于大部分流经经济发达地区,对内河船舶在运输全过程中的水和大气污染防治要求越来越高,成为LNG清洁能源利用的重点领域。我国内河船舶应用LNG试点工作始于2009年,经历了从摸索到逐渐成熟的过程。2013年,交通运输部发布了《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》,内河船舶LNG应用开始进入系统推进阶段。

回顾2018年,广东船舶工业推动液化天然气在水路运输中应用取得了引人瞩目的成果。紧随双燃料豪华客滚船“VISBORG”号、1400TEU双燃料集装箱船“Containerships Nord”号这样的“明星船舶”之后,由东莞南祥造船有限公司为珠海港集团云浮珠港新能源有限公司建造的“油气合一”LNG加注趸船“珠港西江能源01”号也竣工交付。在绿色发展理念的引领下,广东推广LNG动力船舶从未松懈,在支持船舶建造的同时,不断加快供气用气体系、加注设施建设的步伐,全力建设LNG燃料在水运行业应用的完整产业链。

为应对严格的船舶排放控制要求,世界各国和地区均日益青眯于发展LNG燃料动力船舶。如欧盟先后制定了欧洲替代燃料基础设施布局、欧洲替代能源交流战略交流机制、欧盟应用LNG综合框架行动方案,特别在LNG新建船舶、加气站等采取了减税、资金补贴等激励措施;挪威早在2001年就率先制定LNG船舶检验规则,成为多年来业界LNG船舶建造和检验的标准,目前有110艘LNG燃料船舶在营运,并先后在其沿海兴建了15座船舶用LNG加注站;新加坡近年也相继出台LNG加注许可制度、财政资金支持、减免LNG燃料动力船舶和LNG加注船港口费用等措施,着力将新加坡打造建设成为国际LNG加注中心。

纪永波告诉中国交通新闻网记者:“由于内河船舶LNG燃料的替换出现在高油价时代,受2014年下半年开始的原油价格持续下跌影响,LNG的经济优势减弱,内河LNG动力船舶的发展速度受到一定制约。”

高端引领

为实现水运行业节能减排、转型升级和优化用能结构的战略目标,我国出台了新建和改造LNG燃料动力船舶资金补贴政策,交通运输部于2013年出台了《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》,按照示范引领、协同推进和创新驱动的原则先后推动LNG燃料动力应用进行了两批试点示范建设。LNG燃料动力船舶推广应用取得一定成效。

截至目前,我国内河已建成的LNG动力船舶120余艘,主要分布在长江中下游地区,正在开工建造的有500多艘;配套加注设施方面,已投入试运营的船用LNG加注站2座,已建成和在建的10余座;相关产品和技术方面,国内主要发动机生产企业已研制生产出各种功率的LNG单燃料和LNG柴油双燃料内河船用天然气发动机,并在配套船舶设计制造、储罐、控制系统等方面取得了较大进展。

双燃料“明星船舶”彰显绿色风范

LNG燃料动力船舶建造和加注设备建设取得突破。据统计,截止2018年3月我国已建成LNG燃料动力船舶279艘,其中内河船舶276艘,海船3艘;新造船舶162艘,改建117艘;使用双燃料船舶169艘,船型主要为一般干货船、集装箱船和港作拖轮。建成的内河LNG加注码头17个,其中岸船式9个、趸船式8个,主要分布于长江干线、京杭运河沿线和西江干线.法规规范和监管制度不断完善。一是中国船级社于2017年出台了《天然气燃料动力船舶规范》《液化天然气燃料加注趸船规范》等规范;二是主管海事部门配套出台了《内河液化天然气燃料动力船舶安全监督管理管理规定》《水上液化天然气加注站安全监督管理规定》等,为保障LNG燃料动力船舶安全营运发挥重要作用。

“总体来看,我国内河船舶LNG应用尽管在规模上没有完全达到预期,但在产业发展环境方面日趋成熟,为下一步全面推进奠定了良好基础。”纪永波说。

LNG动力可以应用于油船、邮轮、集装箱船、汽车运输船和超大型矿砂船等。相关统计数据显示,目前全球以LNG为动力的船舶约为143艘。与常规燃油动力船舶相比,无论是船舶艘数还是应用历史,LNG都显“资历尚浅”。“珠港西江能源01”号船东云浮珠港公司执行董事黎耀初介绍说,LNG在实际使用中的安全性、清洁性和环保性是得到实验验证的,而且设备和系统的安全设计也日趋完善,产业前景已得到业界认可,但是作为一种新型船舶燃料,LNG动力的应用对船东、船企而言都具有一定的挑战。

相关核心技术不断成熟。LNG燃料动力船舶的建造带动了国内相关设备制造商不断加大对船用新型天然气发动机、控制系统、安防报警系统、尾气处理装置、储罐等的研发,已初步形成适用、完善的技术产品体系。如广西玉柴集团银河动力包LNG-电推技术已取得欧洲莱恩河委员会认证证书。

2014年交通运输部印发《水运行业应用液化天然气试点示范实施方案》和《水运行业应用液化天然气首批试点示范项目名单》。2016年年初,交通运输部在加强监督检查的基础上,对首批试点示范项目进行了动态调整,共实施15个试点示范项目。

无论是双燃料豪华客滚船“威斯堡”号的建造方——中国船舶工业集团有限公司所属广船国际有限公司,还是交付双燃料集装箱船“北方”号、并继续建造后续系列船的中船集团所属中船黄埔文冲船舶有限公司,都是享誉国内外的骨干造船企业,但在LNG动力船舶的建造过程中,这些船企依然遇到了包括设计、建造、安全保障、燃料加注等难题。

推动水运模式转型升级。在前期的试点示范建设中,各示范区结合当地实际,以示范建设为契机,推动建立内河水运新模式,如西江干线广西段应用示范区,承担单位广西西江投资集团有限责任公司联合相关物流、金融、能源和船厂等单位合力推进,打造共生共赢的水运生态全产业链条。珠海港集团探索车船齐推、港站配合的水运应用LNG推动港口绿色转型发展模式。

目前,首批试点示范项目已建成LNG动力船舶72艘、港区LNG动力车辆750辆、港区LNG加注站7座、内河LNG加注站9座、LNG移动加注船1艘;其余大部分LNG动力船舶已完成图纸设计,正在审图或准备开工。

据黄埔文冲副总工程师林洪山介绍,相比传统柴油动力船舶,LNG动力船舶的设计工作更复杂。这类船舶需要增加储气系统、混燃系统、安全与消防系统等设备装置,船舶结构和配套设备的复杂性增加,在设计上要对管路布置、机舱布局等进行调整,更充分、科学地利用船舱空间,对防爆区、危险区、应急通道等区域的布置需要按更高的要求进行设计。在“北方”号的建造过程中,黄埔文冲重点关注危险及可靠性分析工作,从设计阶段开始,在每个环节严格进行危险源分析排查,根据危险源和风险点,做好针对性的应对举措,并严格落实安全措施,把风险降到最低。

LNG燃料动力船舶发展存在问题

“除部分项目滞后外,首批LNG试点示范项目总体进展比较顺利,并取得了积极成效。”纪永波表示,具体成效主要体现在四个方面。

林洪山介绍说,“威斯堡”号、“北方”号都是LNG燃料在该类船型上的首次应用,完全没有可供参考的类似产品。为此,从签订建造合同开始,黄埔文冲便积极参与到该船的设计中,与参建各方集思广益,解决安全标准、设计规范等问题,特别是统筹协调船体与动力部分的设计,解决接口问题,为后续船舶的建造打好基础。

国内LNG燃料动力应用始于2009年,发展起步较晚,虽然在国家一系列强有力政策的扶持下得到了发展,但在推广应用中也遇到了诸多障碍,严重制约了LNG燃料动力船舶的规模发展。